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“呵呵，同喜同喜。”不管怎么说，现在林萧的心情还是很不错的。
尤其是总理这一次的做法，确实也有一点儿意思，他居然跑到人家空客公司参观的时候，宣布了华夏大飞机项目取得成功并批量投产的消息，这是想要看法国人的笑话不成？
林萧估计，或者空客公司的股票，立刻就会应声而落。
毕竟市场的反应是最直接，也是最迅速的，一旦接收到了什么外部信号，很有可能立刻就会爆发出强烈的反应来，毕竟，海外的股市跟华夏国内的故事，差别很大。
一旦有什么风吹草动，对于现在脆弱的股市而言，都不啻于一场巨大的风暴。
“我想，现在空客公司和波音公司一定都很着急，正在召开紧急会议商讨对策呢。”凯瑟琳想了一下，就对林萧说道。
“是啊，我们有了大飞机，自然是对国际市场的一个巨大冲击，谁都知道，只要有了同类产品，谁想要跟我们争市场，那几乎就是不可能的事情，换一句话说，我们就是价格屠夫！”林萧笑了笑道。
虽然说飞机是价值颇高的产品，但是生产厂家也很多，比如说美国有波音、洛克希德（只生产军机）、西科斯基（直升机）、贝尔（直升机）、塞斯纳（擅长小飞机）。
俄罗斯有米格、苏霍伊（苏-系列）、图波列夫（图-系列）、伊留申（伊尔-系列）、米里（直升机，米-系列）、卡莫夫（直升机，卡-系列）。
欧洲有（英，法，德，西班牙合资）的空中客车空司，只生产大型客机。法国的达索专门生产幻影战斗机，航宇公司生产协和超音速客机，这是英法联合研制的。巴西则有巴西航空工业公司，生产erj系列支线客机。加拿大则有庞巴迪，生产crj系列支线客机，这东西在华夏国内很多。
英国的德·哈维兰公司，生产过最早的喷气客机“彗星”，还有三叉戟客机，维克斯公司生产子爵客机，英国飞机公司，现并入英国航宇公司，生产协和超音速客机，也是英法联合研制。
当然了，除了这些大型飞机生产企业之外，也有专门生产私人飞机的很多企业，比如说庞巴迪、湾流、钻石、比奇、塞斯纳、西锐、达索、雷神、贝尔，以及欧洲直升机公司等等。
华夏的飞机设计及制造行业，虽然现在已经有了长足的进步，但是要跟这些老牌儿的飞机制造企业去竞争国际市场，还是有很长的一段儿路要走的。
现在华夏打出的这张牌，无非就是抓住了干线飞机，就大飞机这个关键词，大做文章。
所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输机，在华夏150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；大飞机也是民航使用最广泛的主力机型。
目前，国际大飞机市场，主要就是被波音和空客所霸占。
“根据市场预计，未来二十年，华夏市场将接收50座以上客机五千四百多架，折合华夏币近4万亿元。”凯瑟琳看了一下资料，就有些惊讶地说道，“这么大的市场，难怪你们需要自己建造大飞机了，光是国内市场就能把你们的飞机制造企业给养活了，而且活得很好。如果再有一些海外订单的话，那就很厉害了。这一次，空客和波音确实遇到了大麻烦！”林萧点了点头，对此表示非常赞同。他看了一下资料，发现作为新一代的喷气式干线客机，龙翔未来将同波音737max和空客a320neo展开正面竞争，而龙翔的优势被定义为“安全、舒适、经济和环保”，减阻5%、减排50%、减重2%，发动机比现在正在运营的同等座级的机型降低燃油消耗12%-15%。而且有资料说明，龙翔从研制之初，就紧跟现代民航业界的主流技术，发动机用的和波音、空客是一样的，龙翔和a320，以及改进型a320neo、波音737max是在一个水平上的。
至于说市场方面是否会接受，这一点更是不需要担心了。
因为资料上面说的很清楚，截至目前为止，龙翔大飞机已获得400架订单。
未来订单是否会有保障？这一点不需要太多担心，因为华夏民航市场容量非常大，在境外订单很少的情况下，国内市场也有很大需求量，华夏还是有很多干线和支线航空装备缺口的，龙翔可以充盈国内市场。但是林萧也注意到一点，那就是龙翔所获得的订单，主要是国内航空公司和金融租赁机构，目前为止并没有海外订单什么的。据说，欧洲最大的低成本航空公司ryanair曾与华夏方面签订合作协议，有购买龙翔的意向，但至今仍然没有确切的订单，合作依然是停留在纸面上。ryanair也就是华夏人所说的瑞安航空，这是一家通过超低价竞争手段上位的航空公司。当年911之后，就在全球航空业普遍不景气之际，爱尔兰这家数年前还是个迷你公司的ryanair航空公司，却一口气花了一百亿欧元，定购了150架波音737—800型飞机，以进一步扩展其业务，这不得不令业内人士刮目相看。然而更让人想不到的是，此公司的发展之道却源于其出售的超低价机票——它的机票价仅是其他大航空公司的30—50％。通过超低价竞争，ryanair航空公司不仅顺利渡过了航空业的“经济低潮”并脱颖而出，而且它正在变成欧洲最大的航空公司之一。当时ryanair的营业额只有五亿欧元，赢利却达到了一亿欧元。
更重要的是与此同时，其他各大航空巨头都在亏损之中挣扎，如英国航空公司当年就亏损了12亿欧元。一盈一亏，反差如此之大，令人吃惊。ryanair航空公司的杀手锏就是专门提供超低价格的机票，一张从都柏林飞往伦敦的来回机票仅售490法郎；而一般的航空公司，如英国航空公司却要售2000法郎。在国际互联网上预定机票，从巴黎到都柏林的来回票，以同样的条件和日期，法国航空公司为380—470欧元，英国航空公司的最高报价甚至达到566欧元，而ryanair航空公司的报价仅为150欧元，这还不是最低报价，最低报价只有120欧元。与一般的大航空公司相比，ryanair的价格平均只有它们的三成到五成之间。在许多航线上，ryanair的报价真的比火车还低，对于因低价带来的种种不便，ryanair的乘客们都认了，因为机票价格如此之低廉，以至于其他次要的缺点都被忽略了。乘客们对其他大航空公司的误点都会怨声载道，但唯独对ryanair很宽容，甚至晚点一个小时、一个半小时都没人生气。你如果问为什么，乘客们的回答是，“考虑到如此低的票价，晚点还是可以忍受的。”正因为ryanair的价格低廉同时也保证了良好、适当的服务，因此它吸引了许多囊中羞涩、但又想乘飞机的人，如年轻人、低薪阶层、外出度假者等等，甚至包括一些私人公司的出差人员。超低价来源于开支的节省，ryanair不提供机上餐饮服务，机舱内座位相对更多、更窄，运送能力也就更大，当然，坐起来可能没有那么舒适。飞机租用的机场相对离市区较远，租金较便宜，航线主要集中在被大公司忽略的次要航线上，航班相对也较少，乘客的选择当然相对也就比较少。飞机机型较少，主要是130座的波音737—200型和189座的波音737—800型，这使得ryanair的飞机维修费用支出较低，但乘客对机型的要求也就只能将就一点了。
飞机的使用率较高，日飞行架次达八次，而一般航空公司飞机使用率仅四到五次。网络订票系统运行较好，绝大多数机票都是通过网络出售的，大大减低了建设机票销售网点和佣金支出的费用。ryanair的机票是不定座位的，乘客上机后可以随意坐，这就大大节省了登机时间。空姐的工作量也比普通航空公司要大得多，ryanair的空姐不仅要提供销售餐饮的服务，而且要担任打扫卫生等其他工作，但她们可从销售额中提取10％作为奖金收入，因此收入也比其他公司高。林萧了解了一下ryanair的情况之后，就受到了很大的启发，“看起来，同样坚持低价策略的华夏龙翔飞机，遇到了同样坚持低价策略的瑞安航空之后，或许会掀起一股全球性的低价飞行风暴，也是说不定的。”
很显然，如果龙翔飞机能够为瑞安航空减少购机成本的话，那他们的超低价竞争策略，就有可能获得更大的成果。
那么直接受到冲击的，自然就是购买波音和空客等飞机的航空公司，他们一旦竞争失利的话，这个市场肯定是要被瑞安航空占领许多的，那么也就意味着，华夏龙翔飞机能够获得更多的订单，这显然是一个好消息。
从这方面来看，龙翔飞机的制造商，从一开始就瞄准了瑞安航空，这一点绝对是正确的。
只是瑞安航空现在态度暧昧，虽然有了接触的意向，但是是否愿意购机，确实还是一个未知数，或许他们只是利用这件事情，向其他的航空公司施压而已。
毕竟，购买飞机，尤其是购买上百架的飞机，这绝对不是小生意，会牵扯到很多人的注意力，背后的利益角逐更是让人难以想象的。“你说，如果我把超级电池也搞成低价策略的话，会是一个什么样的情况？”林萧想着这些事儿，不由得向凯瑟琳询问道。“如果你真要那么做的话，对很多人来说，都不啻于一场灾难！”凯瑟琳毫不犹豫地回答道。